… Водитель Олег Семенов осторожно подгоняет свой «МАЗ» к бункеру для загрузки асфальтобетонной смеси. Она отправляется на участок одной из деревень, где ведутся ремонтные работы автодороги. А установки, не переставая грохотать, продолжают «готовить» следующую партию. Главный рецепт – строгое соблюдение пропорций и технологии.

«Это не шаблонная работа. Каждая смесь состоит из определенного процентного состава, будь то щебень, песок, гранитный отсев или битум, – рассказывает мастер бюро механизации, а по совместительству наш «экскурсовод» Григорий Осипов. – Все зависит от ее назначения, ведь есть смеси для нижнего и верхнего слоев, для городских улиц, автодорог и так далее».

Вообще, отсчет истории АБЗ ведет с 1988 года с вводом в эксплуатацию. Григорий Осипов прекрасно помнит этап строительства, и теперь смело отмечает, что за все годы работы знает завод до последней гайки. К слову, и в подшивке «районки» нетрудно найти упоминание о том времени.

На территории завода – две установки, работающие независимо друг от друга. И, несмотря на почтенный возраст, работают, как рассказал электромонтер по ремонту и обслуживонию оборудования Василий Аниськов, также имеющий солидный стаж работы на предприятии, как часы. 

Какой же путь проходит приготовление дорожного покрытия?

Начинается все на миниполигоне, где находятся запасы «ингредиентов»: песка, отсева, щебня( к слову, даже песок на АБЗ родной, его привозят из карьеров в Фащевке и Дубровке). Смешивает их в определенных пропорциях Валерий Здоровиков на своем верном погрузчике. Готовая смесь подается в бункер, где с помощью решетки отсеивается «негабарит». Далее следует бункер, из которого по транспортеру смесь проходит через еще одну решетку, и только потом отправляется на просушку в специальный барабан, в котором температура держится на уровне 140-160 градусов. Это отслеживают специальные приборы. После этого она смешивается с битумом, и вскоре уже может ждать своей отгрузки. 

Таков принцип действия «ПМ-80», есть на АБЗ и другая асфальтосмесительная установка – ДС117-2К. Если первая за час способна производить до 25 тонн смеси, то вторая – на 10 тонн больше. Есть у них отличия и в производстве. В ДС117-2К исходный материал загружается в три раздельных бункера, а после просушки через горячий элеватор подается на так называемый грохот, где разделяется на фракции для дальнейшего дозирования. Управляет работой Григорий Осипов.

– За годы работы тысячи тонн асфальтобетона легли на наши дороги. Но ничто не бывает вечным, разумеется, со временем даже самый прочный материал изнашивается, а, значит, наша работа будет востребована, – говорит мастер бюро механизации. 

Работает АБЗ сезонно, готовая продукция сразу отправляется на укладку, а при этом температура окружающей среды не должна быть ниже пяти градусов. А следующий этап создания дорог — это уже совсем другая история.